Fabricantes de autos solicitan a la UE retrasar arancel del 10% a vehículos eléctricos

Los fabricantes de automóviles piden a la Unión Europea que retrase el arancel del 10% a las exportaciones de vehículos eléctricos. Se teme que el impuesto acordado en el acuerdo Brexit entregue una parte del mercado a empresas globales, incluida China.

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Los gigantes automovilísticos, incluidos Renault, BMW y Mercedes-Benz, han pedido a los líderes de la UE que “actúen ahora” y retrasen los planes para imponer un arancel del 10% a las exportaciones de automóviles eléctricos desde Europa.

El jefe de Renault, Luca de Meo, encabezó los llamados y dijo que, si la UE no tomaba medidas, los formuladores de políticas simplemente estarían “entregando una porción del mercado a los fabricantes globales”, incluidas las empresas chinas, que están logrando avances significativos.

Los fabricantes de automóviles europeos y británicos programaron su llamado antes de la reunión de esta semana de los comités conjuntos especializados en comercio Brexit UE-Reino Unido. Está previsto que el arancel entre en vigor a partir de enero, pero los fabricantes de automóviles del Reino Unido y Europa están presionando para retrasar su introducción al menos tres años.

La semana pasada, el comisario europeo Thierry Breton dijo que el acuerdo Brexit no podía reabrirse sólo para apaciguar a algunos sectores de la industria del motor, argumentando que tenía que garantizar que hubiera igualdad de condiciones en todo el “ecosistema”.

La solicitud formal para reducir el arancel fue realizada por la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), que presentó por primera vez presentaciones sobre el arancel inminente en marzo.

La introducción del arancel se acordó en 2020 en el acuerdo comercial y de cooperación del Brexit, cuando se preveía que los gigantes automovilísticos de todo el Reino Unido y la UE lograrían rápidamente avances significativos en la fabricación de vehículos eléctricos.

Tal era la confianza en ese momento que tanto Bruselas como Londres, defendiendo los intereses de sus propias industrias automotrices, acordaron una cláusula de “regla de origen”, imponiendo un arancel del 10% a cualquier automóvil eléctrico que estuviera fabricado en menos del 45% en el país. Reino Unido o la UE. Pero a principios de este año la industria del motor se dio cuenta de que no sería capaz de cumplir esos objetivos, al no poder desprenderse de los componentes fabricados en China y en otros lugares con la suficiente rapidez como para ser suficientemente europeos o británicos según las normas de origen.

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Uno de los problemas clave es el lento progreso en la producción de baterías eléctricas y del hidróxido de litio que las alimenta.

En Alemania, AMG Lithium, la primera fábrica de la UE que produce hidróxido de litio, está a punto de entrar en producción con una cartera de pedidos que se extiende hasta 2026.

Su director ejecutivo, Stefan Scherer, dijo que a la UE le llevaría años alcanzar a las empresas chinas debido al liderazgo que han adquirido en este y otros productos químicos.

Los fabricantes europeos dijeron que la UE debe intervenir ante una rivalidad «feroz».

«Hacer subir los precios al consumidor de los vehículos eléctricos europeos, en el mismo momento en que necesitamos luchar por la cuota de mercado frente a una feroz competencia internacional, no es la medida correcta, ni desde una perspectiva empresarial ni medioambiental», afirmó de Meo.

“Europa debería apoyar a su industria en la transición neta cero como lo hacen otras regiones, no obstaculizarla”, añadió. “Existe una solución muy sencilla y directa: ampliar en tres años el actual período de introducción gradual de las normas sobre baterías. Instamos a la comisión a hacer lo correcto”.

El mayor mercado de exportación de automóviles de los miembros de ACEA es el Reino Unido y ha calculado que un arancel del 10% costaría a los fabricantes de automóviles y camiones de la UE 4.300 millones de euros en los próximos tres años.

Sin un retraso de tres años en la introducción de la tarifa, este costo tendría que ser absorbido por la industria o traspasado a los consumidores, argumentan, agotando su fuerza y, en última instancia, amenazando los empleos en Europa.

La organización representa a la mayoría de los grandes nombres de la fabricación de vehículos, incluidos Ferrari, Ford, Honda, Hyundai, BMW, DAF Trucks y Daimler Trucks, Jaguar Land Rover, Mercedes-Benz, Renault, Toyota, Volkswagen y Volvo.

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En el Reino Unido, el director ejecutivo de la Sociedad de Fabricantes y Comerciantes de Motores, Mike Hawes, dijo que el impuesto “dañaría todo el ecosistema automovilístico a ambos lados del Canal”.

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